Où se cachent les boîtes à relais sur le Xsara Picasso ?

Oubliez l'idée d'une « boîte noire » unique qui centraliserait tout. L'architecture électrique de ce véhicule est éclatée. Pour dépanner sans perdre votre après-midi, identifiez d'abord la zone d'intervention :

1. L'habitacle (Zone BSI) gère tout le confort intérieur : lève-vitres, dégivrage, fermeture centralisée.
2. Le compartiment moteur (Zone BSM) s'occupe de la gestion moteur, de l'injection et de l'éclairage principal.
3. La façade avant (Relais déportés) est une zone souvent ignorée. Cachée derrière la calandre, elle pilote exclusivement le refroidissement moteur et la climatisation.

Les relais de l'habitacle (Zone BSI)

C'est la zone la plus accessible en théorie, mais souvent la plus pénible d'accès sur les modèles récents. Ça se passe en bas à gauche du volant. Il faut retirer la trappe d'accès aux fusibles, et bien souvent déclipser la garniture en feutre au-dessus des pédales pour apercevoir le haut du boîtier.

Sur le BSI, les relais se clipsent généralement au-dessus ou sur les flancs des rangées de fusibles. On y retrouve les classiques : lève-vitres électriques, dégivrage de lunette arrière et le relais « + Après Contact » pour les accessoires.

Les relais du compartiment moteur (Zone BSM)

Ici, on touche aux organes vitaux. Le BSM loge juste à côté de la batterie, sous un cache plastique noir souvent récalcitrant. C'est là que se jouent la plupart des pannes de démarrage.

Voici les composants critiques de cette zone :

Le piège classique : les relais du motoventilateur (surchauffe)

Si votre moteur chauffe dans les bouchons ou que votre climatisation refuse de s'enclencher, ne perdez pas de temps dans les boîtes à fusibles. C'est l'erreur de débutant par excellence.

Les relais de gestion des ventilateurs (Petite vitesse / Grande vitesse) sont des relais déportés.

Ils se trouvent sur la face avant du véhicule. Pour les voir, il faut regarder derrière la calandre (la grille entre les phares). Vous tomberez sur un boîtier triangulaire en plastique noir, coincé entre les deux ventilateurs ou à côté de l'unique ventilateur selon votre motorisation (2.0 HDI ou 1.6 HDI).

L'accès demande un peu de mécanique : il faut souvent démonter la partie supérieure de la calandre ou écarter le pare-choc pour ouvrir ce boîtier triangulaire. À l'intérieur ? 2 ou 3 relais (souvent verts) et parfois des résistances de chauffage (ressorts métalliques) pour gérer les vitesses.

Attention : c'est une zone exposée à la pluie et au sel. Les cosses finissent souvent pleines de « vert-de-gris », ce qui coupe le contact électrique. Un simple nettoyage suffit parfois à tout relancer.

Symptômes courants et relais associés

Pour aller droit au but, voici les pannes fréquentes et les coupables probables :

• La voiture ne démarre pas (aucun bruit de pompe à essence)
  Foncez vérifier le Relais Double dans le compartiment moteur. Petite astuce de terrain : tapotez doucement dessus avec le manche d'un tournevis pendant qu'un ami tourne la clé. Si ça démarre, le relais colle : il est mort.

• Surchauffe moteur (aiguille rouge) ou Clim inerte
  Ce sont les relais verts dans le boîtier triangulaire de la calandre avant qui sont en cause. Vérifiez aussi que les supports en plastique n'ont pas fondu avec la chaleur, c'est une maladie connue.

• Clignotants rapides ou inactifs
  Sur les modèles avant 2000 (Non-Multiplexés), cherchez la centrale clignotante (un relais carré) sur la platine habitacle. Sur les modèles après 2000, c'est un problème interne au BSI ou au comodo (COM2000). Pas de relais remplaçable ici, malheureusement.

• Ventilation habitacle bloquée à fond ou morte
  Ce n'est généralement pas un relais. Le coupable est le module de résistance du pulseur (souvent appelé « Neiman de ventilateur » par abus de langage sur les forums Picasso).

Comment tester un relais sans matériel pro ?

Pas besoin d'un diplôme d'ingénieur pour valider un relais. Deux méthodes s'offrent à vous :

1. Le test de l'interchangeabilité (Système D)
Vous suspectez le relais des feux de croisement ? S'il est identique (même couleur, mêmes broches) à celui des feux de route ou des antibrouillards, inversez-les. Si la panne change de camp, bingo : le relais est HS.

2. Le test au multimètre (La vraie méthode)
Sortez le relais et repérez les broches 85 et 86 (commande bobine).

• Réglez votre multimètre en mode Ohmmètre (Ω).
• Mesurez la résistance entre 85 et 86. Une valeur saine se situe entre 50 et 100 Ohms. Si vous lisez « 0 » ou « 1 » (infini), la bobine est coupée.
• Pour tester la partie mécanique : appliquez du 12V direct (deux fils sur la batterie) sur 85 et 86. Vous devez entendre un « CLIC » franc et net.

Code couleur et ampérages PSA

Chez Citroën, la couleur du relais n'est pas là pour faire joli. Elle indique l'ampérage supporté. Respectez-la pour éviter de fondre votre faisceau :

FAQ

Où se trouve le relais de pompe à gavage sur Xsara Picasso ?

Il est piloté par le « Relais Double » (un gros boîtier marron ou noir). Il ne se trouve pas dans la boîte à fusibles moteur, mais souvent fixé juste à côté, contre l'aile ou près du calculateur moteur.

Pourquoi mes clignotants ne font plus de bruit ?

Sur les Picasso multiplexés (la majorité du parc actuel), le « tic-tac » ne vient pas du relais, mais d'un petit haut-parleur dans le bloc comodos (COM2000) derrière le volant. Si les ampoules ne s'allument pas non plus, le souci vient souvent du BSI car le relais est intégré à la carte mère.

Comment accéder aux relais du ventilateur moteur sans tout casser ?

L'accès se fait par l'extérieur. Démontez les fixations supérieures de la calandre ou écartez le pare-choc avant. Vous cherchez un boîtier noir triangulaire placé verticalement entre les hélices. Prévoyez du dégrippant, les vis sont souvent rouillées.

Une dernière chose : avant de commander une pièce neuve, nettoyez toujours vos connecteurs. Sur des véhicules de plus de 15 ans comme le Xsara Picasso, l'oxydation crée plus de fausses pannes que la mécanique elle-même.