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Vous adorez faire le plein à moitié prix avec votre Dacia Sandero Eco-G. Sauf que la facture de la révision constructeur vous laisse souvent un goût amer. Je vous comprends. L'idée de faire l'entretien vous-même devient vite très tentante. Pourtant, l'appréhension prend le dessus dès qu'il s'agit d'intervenir sur le circuit de gaz. Manipuler un carburant inflammable exige une vraie rigueur et une méthode sans faille. Ce guide technique va lever tous vos doutes. Nous allons détailler ensemble la procédure mécanique complète pour remplacer vos filtres, en appliquant les mêmes protocoles de sécurité que les professionnels.
Pour changer le filtre GPL sur une Dacia Sandero, vous devez remplacer deux pièces distinctes. Le filtre phase gazeuse se change tous les 30 000 km, tandis que le filtre phase liquide (dans l'électrovanne) se remplace tous les 60 000 km. Coupez le contact, dépressurisez le circuit de gaz, débranchez les durites et insérez les nouveaux filtres.
Quand faut-il remplacer les filtres GPL sur une Dacia Sandero ?
Beaucoup de conducteurs ignorent que la motorisation TCe 100 Eco-G embarque deux éléments de filtration distincts. Oublier d'en changer un compromet directement la fiabilité de votre système. Gardez une carburation optimale en respectant ce calendrier d'entretien très simple.
Le filtre phase gazeuse se change tous les 30 000 km. Il purifie le gaz vaporisé juste avant son entrée dans le moteur. Un filtre encrassé provoque inévitablement une perte de puissance au gaz et des à-coups insupportables à l'accélération.
Le filtre phase liquide, lui, se remplace tous les 60 000 km. Il bloque les impuretés lourdes et la limaille directement à la sortie du réservoir. S'il finit par se boucher, le système détecte un défaut de pression et bascule de force votre carburation sur l'essence.
Outils et pièces compatibles (Système Landi Renzo)
Travailler proprement exige le bon matériel. Les Dacia GPL sortent d'usine majoritairement équipées par le fabricant italien Landi Renzo. Préparez cet inventaire avant de soulever le capot :
- Un filtre phase gazeuse Landi Renzo en aluminium (vérifiez bien le diamètre d'entrée et de sortie, standard à 14 mm).
- Un filtre phase liquide en papier plissé, vendu avec ses joints toriques neufs.
- Une pince pour colliers à oreilles ou une tenaille russe émoussée pour dessertir les fixations d'origine.
- Des colliers de serrage à vis de 14 mm pour faciliter le remontage.
- Un flacon de produit détecteur de fuite de gaz en spray, familièrement appelé « mille-bulles ».
- Une clé Allen ou une clé à pipe de 10 mm selon votre modèle d'électrovanne.
- Des gants en nitrile et des lunettes de sécurité.
Changer les filtres phase gazeuse et liquide en 5 étapes
Comptez environ quarante-cinq minutes d'intervention. La mécanique gaz ne pardonne pas l'improvisation. Suivez ces instructions avec la plus grande concentration.
1. Dépressuriser et sécuriser le circuit GPL
Voilà l'étape de sécurité absolue que trop de mécaniciens amateurs négligent. Attention, le gaz résiduel dans les tuyaux reste sous pression. Vous devez impérativement dépressuriser le système pour écarter tout danger d'explosion ou de brûlure thermique. Le gaz détendu gèle instantanément.
Deux méthodes existent. La plus efficace demande de démarrer votre moteur et de le laisser tourner au gaz. Débranchez délicatement le connecteur électrique de l'électrovanne sous le capot. Vous pouvez aussi fermer manuellement la polyvanne située sur le réservoir torique à l'arrière du véhicule. Le moteur consomme le gaz restant dans la tubulure puis cale tout seul. Le circuit se retrouve vide et parfaitement sécurisé. Coupez le contact.
2. Localiser les deux filtres sous le capot
Ouvrez le capot de votre Sandero. Cherchez le vapo-détendeur. Il se place souvent du côté passager ou près du tablier, reconnaissable à ses durites d'eau chaudes et ses tuyaux de gaz.
L'électrovanne se trouve juste avant cette pièce. Ce petit bloc métallique surmonté d'une bobine électrique abrite le filtre phase liquide. Remontez ensuite le long de la grosse durite basse pression qui sort du vapo-détendeur vers le haut du moteur. Vous allez tomber sur un cylindre en aluminium serti au milieu de ce tuyau, juste avant le rail d'injecteurs. C'est votre filtre phase gazeuse.
3. Extraire et remplacer le filtre phase gazeuse
Utilisez votre pince pour faire sauter les colliers d'origine qui enserrent la cartouche en aluminium. Tirez fermement sur les durites avec de petits mouvements de rotation pour les décoller du métal.
Prenez la pièce neuve et inspectez son enveloppe. Vous y verrez une flèche gravée avec la mention « FLOW ». Cette indication montre le sens de circulation du gaz. Elle doit obligatoirement pointer vers le moteur, donc vers le rail d'injecteurs. Emboîtez les durites sur les embouts du nouveau filtre. Placez vos colliers à vis neufs et serrez-les fermement, mais sans écraser le caoutchouc.
4. Remplacer le filtre phase liquide dans l'électrovanne
Passons au bloc de l'électrovanne. Dévissez la cloche inférieure avec votre clé. Un léger bruit de dégazage résiduel survient parfois. Rien d'anormal si vous avez bien effectué la dépressurisation juste avant.
Retirez la cloche et extrayez le petit filtre en papier jauni et rempli de calamine. Nettoyez soigneusement le fond de la cloche avec un chiffon propre. Vous devez absolument remplacer les petits joints toriques par ceux fournis dans votre kit. Insérez le nouveau filtre, remettez la cloche en place et serrez la vis de maintien modérément pour préserver les joints neufs.
5. Faire le test d'étanchéité au gaz
Le moment de vérité approche. Rouvrez la valve du réservoir arrière ou rebranchez la prise de l'électrovanne. Mettez le contact de la voiture et forcez le passage au GPL avec le commutateur du tableau de bord. Le gaz remplit de nouveau le circuit sous pression.
Saisissez immédiatement votre produit détecteur de fuite et vaporisez généreusement toutes les zones manipulées. Ciblez les colliers du filtre gazeux et le pourtour de la cloche de l'électrovanne. Observez le résultat. Si des bulles se forment et grossissent, une fuite est présente. Coupez le moteur et resserrez le collier ou la vis incriminée. L'absence de bulle confirme que votre circuit est totalement étanche.
L'avis de notre atelier sur les erreurs de montage
Travailler sur le système Landi Renzo du bloc TCe 100 Eco-G requiert toute votre lucidité. Je vois souvent des filtres gazeux montés à l'envers. Inverser la flèche « FLOW » détruit la cartouche interne en quelques dizaines de kilomètres et envoie des débris directement dans vos injecteurs.
Une autre faute grave consiste à pincer ou tordre la durite basse pression pendant le remontage. Cela entrave le débit et provoque un broutage immédiat du moteur. Faire l'impasse sur le test au mille-bulles relève tout simplement de l'inconscience.
Si, lors de vos premiers trajets post-intervention, une odeur de gaz soufré s'infiltre dans l'habitacle ou persiste près du capot, ne prenez aucun risque. Basculez immédiatement votre commutateur tableau de bord sur "Essence" pour couper l'arrivée de GPL, et prenez rendez-vous chez un professionnel agréé.
Le vrai prix d'un changement de filtre GPL en concession
La concession facture le remplacement des filtres au prix fort pendant la révision constructeur. Prévoyez un budget allant de 80 euros à 150 euros pour les pièces et la main-d'œuvre. En faisant le travail vous-même, le coût des deux filtres dépasse rarement la vingtaine d'euros sur les sites de pièces détachées. Le calcul est vite fait.
Peut-on rouler avec un filtre GPL bouché ?
Je vous le déconseille vivement. Un filtre saturé restreint drastiquement le débit de carburant. Le calculateur moteur détecte très vite cette chute de pression anormale. Vous subirez des ratés d'allumage, le moteur se mettra à brouter, puis le système basculera en sécurité sur l'essence en allumant un voyant de diagnostic.
Faut-il débrancher la batterie avant l'intervention ?
La simple manipulation mécanique des durites ne l'impose pas techniquement. Toutefois, débrancher la cosse négative de la batterie reste une mesure de précaution absolue. Cela élimine le risque d'une étincelle électrique fortuite. Un outil qui dérape sur une borne enflammerait instantanément une poche de gaz lors de l'ouverture du circuit. Prenez deux minutes pour sécuriser votre environnement de travail.
Prêt à mettre les mains dans le cambouis ? Dites-moi en commentaire comment s'est passé votre test d'étanchéité ou si vous avez rencontré des difficultés avec les colliers d'origine !